EM Newsroom

 

Voordeel Schiphol-korting bereikt reiziger niet

Afbeelding: Amsterdam Airport Schiphol

De recente beslissing van Schiphol om luchtvaartmaatschappijen tijdelijk 10% korting te geven op havengelden voor dagvluchten, zorgt voor gemengde reacties. De regeling, die geldt van 27 april 2026 tot en met 31 maart 2027, is bedoeld om de impact van stijgende brandstofkosten als gevolg van geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten te verzachten.

Ook vluchten op de route Amsterdam–Paramaribo vallen onder deze maatregel. Toch klinkt er stevige kanttekeningen vanuit deskundigen en betrokkenen bij het luchtvaartdossier Suriname–Nederland. Deze korting moet zichtbaar worden in de ticketprijs voor de reiziger.

De Vereniging Van Reizigers (VVR), Mahin Jankie en Ram Rambaratsingh hebben samen met anderen jarenlang een prominente rol gespeeld in de strijd voor lagere vliegtarieven tussen Nederland en Suriname en het realiseren van een Open Skies-beleid. Ze hebben zich consequent en inhoudelijk sterk gemaakt voor eerlijke ticketprijzen en meer concurrentie op de route Amsterdam–Paramaribo.  In deze langdurige strijd werd nadrukkelijk oppositie gevoerd tegen dominante marktposities van KLM en Surinam Airways, die volgens betrokkenen de tarieven kunstmatig hooghouden. De VVR kreeg politieke steun van voormalig Tweede Kamerleden Harry van Bommel & Emiel Roemer (later fractieleider SP, die zich in Den Haag uitsprak voor eerlijkere luchtvaartverbindingen. Juridische stappen en procedures werden mede gedragen door advocaten Arti Jankie en Soerin Jankie, die zich inzetten voor consumentenrechten binnen de luchtvaartsector. Gezamenlijk vormden deze betrokkenen een front dat zich met juridische, politieke en maatschappelijke middelen verzette tegen de hoge vliegtarieven en pleitte voor een open en eerlijke luchtvaartmarkt. VVR en de Socialistische Partij (SP) sloegen de handen ineen voor het enquêterapport ‘Vliegen kan niet meer’.”

In afzonderlijke reacties gaan Ram Rambaratsingh en de VVR/ Mahin Jankie in op vragen van EM Newsroom over de korting die Schiphol aan luchtvaartmaatschappijen geeft.

 

VVR / Mahin Jankie: “Extra korting gerechtvaardigd”

Foto: Mahin Jankie 

Volgens Mahin Jankie van de Vereniging Van Reizigers (VVR) is de korting een stap in de goede richting, maar onvoldoende.

“De korting van 20% door Schiphol op de route Amsterdam–Paramaribo–Amsterdam is goed te noemen, echter gelet op de historische, familiaire en culturele banden tussen Nederland, Suriname, Curaçao en Aruba zou hier in feite een extra korting van 20% bovenop moeten komen.”

Jankie wijst erop dat andere landen, zoals Frankrijk, actief hun verbindingen met overzeese gebieden subsidiëren.

“Frankrijk subsidieert routes naar Frans-Guyana en andere gebieden. Nederland heeft dit altijd nagelaten en lijkt vooral gericht op het maximaliseren van bedrijfsbelangen van KLM.”

Als voorbeeld noemt zij een eerdere situatie rond de luchthaven Zanderij in Suriname:

“Toen Suriname brandweerwagens nodig had voor de veiligheid op Zanderij, stelde de toenmalige minister Tineke Netelenbos dat deze geschonken moesten worden vanwege economische belangen van KLM, zonder oog voor de bredere historische en sociale banden.”

 

Ram Rambaratsingh: “Luchtbrug functioneert als wurgreep”

Foto: Ram Rambaratsingh

Ook Ram Rambaratsingh uit stevige kritiek, maar richt zich vooral op de marktstructuur van de route tussen Amsterdam en Paramaribo.

“Geen vrije markt, maar een duopolie”

Volgens Rambaratsingh is er in de praktijk geen sprake van echte concurrentie:

“Op papier zijn er twee spelers: KLM en Surinam Airways. In werkelijkheid domineert KLM en worstelt SLM al jaren met interne problemen. Voor de consument is het kiezen tussen twee kwaden.”

Dit leidt volgens hem tot structureel hoge ticketprijzen:

“Wanneer twee partijen elkaar niet echt beconcurreren, is er geen markt maar een dictaat.”

Toezicht en politiek onder vuur

Rambaratsingh vraagt zich af waar toezichthouders blijven:

“De Autoriteit Consument & Markt en Europese instanties spreken over marktwerking, maar op deze route lijkt de wet van de sterkste te gelden.”

Volgens hem remt dit direct de economische ontwikkeling van Suriname, met name het toerisme.

Oplossing: Open Skies

De oplossing ligt volgens Rambaratsingh in liberalisering:

• Meer concurrentie van internationale airlines
• Lagere ticketprijzen
• Meer toerisme en investeringen
• Grotere keuzevrijheid voor reizigers

“De reiziger is geen melkkoe, maar een klant met recht op een eerlijke prijs.”

Hoge ticketprijzen

Ondanks de korting van Schiphol blijven ticketprijzen hoog. Volgens Rambaratsingh komt dat door selectieve prijsmechanismen:

• Stijgende kosten → direct doorberekend
• Dalende kosten → niet doorgegeven

“Als de passagier de lasten draagt van een crisis, moet de passagier ook profiteren van een tegemoetkoming.”

Oproep aan overheden

Zowel Rambaratsingh als Jankie roepen overheden in Nederland en Suriname op tot actie:

• Doorbreek het huidige marktmodel
• Stimuleer concurrentie
• Zet consumentenbelang centraal

“Suriname verdient beter dan een luchtverbinding die economische groei belemmert,” aldus Rambaratsingh.

Achtergrond: Schiphol-maatregel

De korting op havengelden is volgens Schiphol bedoeld om luchtvaartmaatschappijen te ondersteunen bij stijgende kosten, met name door dure kerosine. Nachtvluchten zijn uitgesloten om milieuredenen.

Hoewel de maatregel tijdelijk is en financieel impact heeft op de luchthaven, stelt Schiphol dat investeringsplannen niet in gevaar komen.